Matilde

Así que, después de mi viaje a Maine la semana pasada ahora tengo 30 horas bajo el motor con el puntal. La primera impresión fue wow, lo que una gran cantidad de empuje. El barco acelera bien y se detiene rápido. Es genial tener el empuje para patear la popa rápidamente en curvas cerradas y empujar la proa hacia arriba en el viento. El barco responde mejor y es más controlable. No he modificado el paso. Es una hélice rápida. En agua plana, ahora navego a 6,5 nudos a 1.700 rpm; con la hélice fija, hacíamos 6 nudos a 2.000 rpm. Con la hélice fija, hacíamos 6 nudos a 2.000 rpm. A 2.500 rpm alcanzamos más de 8 nudos; nunca vi más de 6,8 nudos con la hélice antigua. Con mar y viento de proa de 15 nudos, el rendimiento no se ve muy afectado: seguimos haciendo 6 nudos a 1700 rpm. Así que ahora nunca navegamos a más de 17-1800rpm, ya que estoy feliz de motor a 6-6,5 nudos y tener la potencia extra en reserva. Hay menos vibraciones.
Todavía no he hecho ningún cálculo de consumo de combustible, ya que estábamos lejos de los puertos deportivos y llenábamos el depósito con un bidón. Con la hélice fija de 2 palas, consumíamos alrededor de un galón por hora a 6 nudos. Estoy deseando ver lo que conseguimos con la nueva hélice.
El rendimiento en navegación es excelente. La hélice empluma al instante y no hay necesidad de bloquear la transmisión, aunque sigo haciéndolo por costumbre.
En resumen, estoy muy impresionado con el rendimiento del EWOL. A mediados de octubre empezamos nuestro viaje de Boston a Florida y estoy muy contento de que esta hélice esté en el barco.
P.N. USA

Original Text

So, after my trip to Maine last week I now have 30 hours under engine with the prop. First impression was wow, what a lot of thrust. The boat accelerates well and stops fast. It is great to have the thrust to kick the stern around quickly in tight corners and push the bow up into the wind. It has made the boat more responsive and controllable. I did not alter the pitch setting. It is a fast propeller. In flat water, I am now cruising at 6.5 knots at 1700rpm; with the fixed prop, we were doing 6 knots at 2000rpm. At 2500rpm we achieve over 8 knots – I never saw more than 6.8knots with the old propeller. With 15 knot head wind and seas, performance is not affected very much – we still do 6 knots at 1700rpm. So now we never cruise at more than 17-1800rpm, as I am happy to motor at 6-6.5 knots and have the extra power in reserve. There is less vibration.

I have not yet done any fuel consumption calculations, as we were away from marinas and topped up the tank with a jerrycan. With the 2 blade fixed propeller, we were using a about a gallon per hour at 6 knots. I look forward to seeing what we achieve with the new prop.

Sailing performance is excellent. The prop feathers instantly and there is no need to lock the transmission off, though I still do so out of habit.

So, in short, I am most impressed with the EWOL performance. In mid-October we start our journey from Boston to Florida and I am very happy this propeller will be on the boat.

P.N. USA

Este fin de semana he instalado la hélice. Fue facil, porque todo estaba bien, el diametro de encaje, la tuerca de seguridad, en resumen: «BRAVO».
Seguí tus instrucciones y puse un poco de Propspeed en la hélice antes de montarla en el propulsor de la vela.
Luego, una vez que el barco estaba de nuevo en el agua, probé el movimiento del barco, el avance es efectivamente un avance. He notado una buena mejora en la marcha atrás, que me cambiará de mi hélice anterior.
Les agradezco de nuevo su eficacia
P.J. France

Original Text

J’ai installé l’hélice ce week end . Cela a été facile , car tout était bon , le diamétre d’emboitement , l’ecrou de sécurité , bref : » BRAVO » .
J’ai suivi vos indications et j’ai passé du Propspeed sur l’hélice avant de la monter sur le sail drive.
Ensuite une fois le bateau remis à l’eau j’ai testé la marche du bateau , la marche avant est bien une marche avant. Pour la marche arrière j’ai bien constaté une bonne amélioration , cela va me changer de ma précédente hélice.
Je vous remercie encore pour votre efficacité
P.J. France

Ahora que he remolcado nuestro barco (Catalina 320 de 1999) durante el invierno, y habiendo tenido una temporada completa en mi haber con nuestra nueva hélice EWOL de 3 palas, quería ofrecer algunos comentarios sobre nuestra experiencia con el cambio.
Nuestra hélice original era una Campbell Sailor fija de 3 palas, que en general nos había funcionado bien durante las últimas 12 temporadas. La Sailor es una hélice razonablemente eficiente cuando se navega en condiciones de mar relativamente tranquilas. Como sabes, fue diseñado con una relación de área de pala pequeña para tratar de reducir un poco la resistencia cuando navegas a vela. Si bien es probable que tenga menos arrastre que una hélice de pala fija más tradicional con una relación de área de pala más grande, por supuesto que no puede competir con las hélices plegables y en bandera en ese sentido. Además, el área reducida de las palas condujo a un compromiso significativo del rendimiento bajo potencia cuando llegó el momento de detener el barco desde el modo de proa. Para mantener una distancia de frenado adecuada al circular por puertos deportivos y otras áreas concurridas, tendría que reducir la velocidad en un grado excesivo.
Reemplazamos la hélice original con la EWOL Orion de igual diámetro y, con la ayuda de su gráfico de estimación de paso, creo que estamos bastante cerca del ajuste de paso correcto en el primer intento. En cuanto al desempeño general del EWOL, ha superado nuestras expectativas significativamente. Las razones principales por las que cambiamos la hélice para nosotros fueron (a) acortar la distancia de parada, lo que consideramos un problema de seguridad y (b) mejorar la velocidad a vela en nuestra región, con vientos predominantemente suaves. En ambas áreas, la nueva hélice EWOL se ha desempeñado maravillosamente, y estoy seguro de que tengo mucho mejor control del barco cuando navego en un puerto deportivo. Es difícil cuantificar la ganancia de velocidad a vela sin mediciones cuidadosas, pero estoy seguro de que es significativa en toda la gama de condiciones de navegación según las observaciones de otros barcos que nos rodean. Además, existía el beneficio adicional de mejorar el rendimiento de la conducción en las olas. Al navegar en una vía marítima de moderada a grande con la hélice antigua, la resistencia añadida de las olas tendía a prácticamente detener el barco con cada cresta de ola que pasaba (nuestra región de navegación tiene aguas poco profundas, y las olas tienden a ser relativamente pequeñas en altura pero muy empinadas con un período corto). La hélice original simplemente no podía generar suficiente empuje en esas condiciones y, en ocasiones, se podía escuchar la cavitación de la hélice. El diseño y el área de pala adicional del EWOL nos ayudaron a superar estas condiciones con menos ralentización.
Una de mis preocupaciones acerca de la transición de una hélice fija a una de bandera es que, en condiciones normales de navegación en línea recta, la hélice de bandera sufriría una menor eficiencia debido a (a) la falta de torsión en las palas que se necesita para mantener un paso constante desde cubo a punta, (b) el diámetro relativamente grande del cubo de la hélice y (c) el área más grande de la pala que, si bien es útil en operaciones con mucha carga, puede disminuir la eficiencia en condiciones normales de operación. A partir de ahora, parece que esta preocupación era en gran medida injustificada, ya que no he notado ningún cambio significativo en la velocidad de navegación en aguas tranquilas o el consumo de combustible en relación con la hélice de pala fija. Tal vez haya algo, pero sospecho que incluso si lo hubiera, podría remediarse fácilmente con algunos ajustes en el ángulo de inclinación.
Por último, quiero agradecerles a usted ya su colega Iván por el excelente servicio y soporte. Puede estar seguro de que si nos mudamos a otro barco, la decisión de instalar un EWOL sería fácil.
Saludos,
S/V Easy Going
1999 Catalina 320

Original Text

Now that I’ve hauled our boat (1999 Catalina 320) for the winter, and having had a full season under my belt with our new EWOL 3-bladed propeller, I wanted to offer some feedback regarding our experience with the change.
Our original propeller was a fixed 3-blade Campbell Sailor, which had generally worked well for us over the past 12 seasons. The Sailor is a reasonably efficient propeller when motoring ahead in relatively smooth sea conditions. As you know, it was designed with a small blade area ratio in order to try to reduce the drag somewhat when under sail. While it likely has lower drag than a more traditional fixed-blade propeller with a larger blade area ratio, of course it cannot compete with feathering and folding propellers in that regard. Furthermore, the reduced blade area lead to a significant performance compromise under power when it came time to stopping the boat from ahead mode. In order to maintain adequate stopping distance when motoring around marinas and other crowded areas, I would need to reduce speed to an excessive degree.
We replaced the original propeller with the EWOL Orion of equal diameter, and with the help of your pitch estimating chart I think we are pretty close to the correct pitch setting on the first try. As for the overall performance of the EWOL, it has exceeded our expectations significantly. The primary reasons for the propeller change for us were to (a) shorten stopping distance which we see as a safety issue and (b) improve speed under sail in our region with predominantly light winds. In both of these areas the new EWOL propeller has performed wonderfully, and I feel confident when motoring into a marina that I have much better control of the boat. It’s hard to quantify the speed gain under sail without careful measurements, but I’m certain it is significant over the full range of sailing conditions based on observations of other boats around us. Furthermore, there was the additional benefit of improved motoring performance in waves. When motoring into a moderate to large seaway with the older propeller, the added wave resistance tended to practically stop the boat with each passing wave crest (our sailing region has shallow water, and the waves tend to be relatively small in height but very steep with a short period). The original propeller just could not generate enough thrust under those conditions and at times you could hear the propeller cavitating. The design and added blade area of the EWOL helped us to power through these conditions with less slowing.
One of my concerns about the transition from a fixed propeller to a feathering is that in normal straight ahead motoring conditions the feathering propeller would suffer a lower efficiency due to (a) the lack of twist in the blades which is needed maintain a constant pitch from hub to tip, (b) the relatively large diameter of the propeller hub and (c) the larger blade area which while helpful in heavily loaded operation can decrease efficiency under normal operation. As of now it seems like this concern was largely unwarranted, as I have not noticed any significant change in calm water powering speed or fuel consumption relative to the fixed bladed propeller. Perhaps there is some, but I suspect that even if there were it could easily be remedied with some tweaking of the pitch angle.
Lastly, I want to thank you and your colleague Ivan for the excellent service and support. You can be assured that if we were to move to a different boat, the decision to install an EWOL would be an easy one.
Kind regards,
S/V Easy Going
1999 Catalina 320