Matilde

Ich habe den Propeller dieses Wochenende eingebaut. Es war einfach, weil alles stimmte, der Durchmesser der Verbindung, die Sicherheitsmutter, kurz gesagt: „BRAVO“.
Ich habe den Propeller mit Propspeed bearbeitet, bevor ich ihn auf den Sail Drive montiert habe.
Nachdem ich das Boot wieder ins Wasser gelassen hatte, testete ich die Gangart des Bootes, der Vorwärtsgang ist ein Vorwärtsgang. Der Rückwärtsgang hat sich deutlich verbessert, das ist eine gute Abwechslung zu meinem vorherigen Propeller.
Ich danke Ihnen nochmals für Ihre Effizienz.
P.J. Frankreich

Original Text

J’ai installé l’hélice ce week end . Cela a été facile , car tout était bon , le diamétre d’emboitement , l’ecrou de sécurité , bref : “ BRAVO “ .
J’ai suivi vos indications et j’ai passé du Propspeed sur l’hélice avant de la monter sur le sail drive.
Ensuite une fois le bateau remis à l’eau j’ai testé la marche du bateau , la marche avant est bien une marche avant. Pour la marche arrière j’ai bien constaté une bonne amélioration , cela va me changer de ma précédente hélice.
Je vous remercie encore pour votre efficacité
P.J. France

Jetzt, da ich unser Boot (1999 Catalina 320) für den Winter geschleppt habe und eine ganze Saison mit unserem neuen EWOL-3-Blatt-Propeller hinter mir habe, möchte ich ein Feedback zu unseren Erfahrungen mit dem Wechsel geben.
Unser ursprünglicher Propeller war ein feststehender 3-Blatt-Campbell-Segler, der in den letzten 12 Saisons im Allgemeinen gut für uns funktioniert hatte. Der Sailor ist ein ziemlich effizienter Propeller, wenn er bei relativ glatten Seebedingungen vorwärts fährt. Wie Sie wissen, wurde es mit einem kleinen Blattflächenverhältnis konstruiert, um zu versuchen, den Luftwiderstand unter Segel etwas zu reduzieren. Während er wahrscheinlich einen geringeren Luftwiderstand hat als ein herkömmlicherer Festblattpropeller mit einem größeren Blattflächenverhältnis, kann er in dieser Hinsicht natürlich nicht mit Feder- und Faltpropellern mithalten. Darüber hinaus führte die reduzierte Blattfläche zu einem erheblichen Leistungsverlust unter Motor, wenn es darum ging, das Boot aus dem Voraus-Modus zu stoppen. Um einen angemessenen Bremsweg einzuhalten, wenn ich um Jachthäfen und andere überfüllte Bereiche herumfahre, müsste ich die Geschwindigkeit übermäßig reduzieren.
Wir haben den Originalpropeller durch den EWOL Orion mit gleichem Durchmesser ersetzt, und mit Hilfe Ihrer Steigungsschätzungstabelle denke ich, dass wir beim ersten Versuch der richtigen Steigungseinstellung ziemlich nahe kommen. Die Gesamtleistung des EWOL hat unsere Erwartungen deutlich übertroffen. Die Hauptgründe für den Propellerwechsel waren für uns (a) der Bremsweg zu verkürzen, was wir als Sicherheitsproblem ansehen, und (b) die Geschwindigkeit unter Segeln in unserer Region mit überwiegend leichten Winden zu verbessern. In beiden Bereichen hat der neue EWOL-Propeller wunderbar funktioniert, und ich bin zuversichtlich, wenn ich in einen Jachthafen einfahre, dass ich das Boot viel besser unter Kontrolle habe. Es ist schwierig, den Geschwindigkeitsgewinn unter Segeln ohne sorgfältige Messungen zu quantifizieren, aber ich bin sicher, dass er über den gesamten Bereich der Segelbedingungen signifikant ist, basierend auf Beobachtungen anderer Boote um uns herum. Darüber hinaus gab es den zusätzlichen Vorteil einer verbesserten Fahrleistung in Wellen. Beim Einfahren in einen mittleren bis großen Seeweg mit dem älteren Propeller neigte der zusätzliche Wellenwiderstand dazu, das Boot praktisch bei jedem vorbeifahrenden Wellenberg anzuhalten (unser Segelgebiet hat seichtes Wasser und die Wellen sind in der Regel relativ klein, aber sehr steil). kurze Zeit). Der Originalpropeller konnte unter diesen Bedingungen einfach nicht genug Schub erzeugen und manchmal konnte man den Propeller kavitieren hören. Das Design und die zusätzliche Klingenfläche des EWOL halfen uns, diese Bedingungen mit weniger Verlangsamung zu überstehen.
Eine meiner Bedenken beim Übergang von einem Festpropeller zu einem Flügelpropeller ist, dass der Flügelpropeller unter normalen Geradeausfahrtbedingungen einen geringeren Wirkungsgrad erleiden würde, weil (a) die fehlende Verdrehung in den Blättern erforderlich ist, um eine konstante Steigung aufrechtzuerhalten von der Nabe zur Spitze, (b) der relativ große Durchmesser der Propellernabe und (c) die größere Blattfläche, die zwar im Betrieb mit hoher Last hilfreich ist, aber im Normalbetrieb die Effizienz verringern kann. Zum jetzigen Zeitpunkt scheint diese Sorge weitgehend unbegründet gewesen zu sein, da ich keine signifikante Änderung der Antriebsgeschwindigkeit in ruhigem Wasser oder des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zum Festblattpropeller festgestellt habe. Vielleicht gibt es einige, aber ich vermute, dass selbst wenn, es leicht durch eine Anpassung des Neigungswinkels behoben werden könnte.
Abschließend möchte ich Ihnen und Ihrem Kollegen Ivan für den hervorragenden Service und Support danken. Sie können sicher sein, dass die Entscheidung, ein EWOL zu installieren, einfach wäre, wenn wir auf ein anderes Boot umziehen würden.
Mit freundlichen Grüßen,
S/V Easy Going
1999 Catalina 320

Original Text

Now that I’ve hauled our boat (1999 Catalina 320) for the winter, and having had a full season under my belt with our new EWOL 3-bladed propeller, I wanted to offer some feedback regarding our experience with the change.
Our original propeller was a fixed 3-blade Campbell Sailor, which had generally worked well for us over the past 12 seasons. The Sailor is a reasonably efficient propeller when motoring ahead in relatively smooth sea conditions. As you know, it was designed with a small blade area ratio in order to try to reduce the drag somewhat when under sail. While it likely has lower drag than a more traditional fixed-blade propeller with a larger blade area ratio, of course it cannot compete with feathering and folding propellers in that regard. Furthermore, the reduced blade area lead to a significant performance compromise under power when it came time to stopping the boat from ahead mode. In order to maintain adequate stopping distance when motoring around marinas and other crowded areas, I would need to reduce speed to an excessive degree.
We replaced the original propeller with the EWOL Orion of equal diameter, and with the help of your pitch estimating chart I think we are pretty close to the correct pitch setting on the first try. As for the overall performance of the EWOL, it has exceeded our expectations significantly. The primary reasons for the propeller change for us were to (a) shorten stopping distance which we see as a safety issue and (b) improve speed under sail in our region with predominantly light winds. In both of these areas the new EWOL propeller has performed wonderfully, and I feel confident when motoring into a marina that I have much better control of the boat. It’s hard to quantify the speed gain under sail without careful measurements, but I’m certain it is significant over the full range of sailing conditions based on observations of other boats around us. Furthermore, there was the additional benefit of improved motoring performance in waves. When motoring into a moderate to large seaway with the older propeller, the added wave resistance tended to practically stop the boat with each passing wave crest (our sailing region has shallow water, and the waves tend to be relatively small in height but very steep with a short period). The original propeller just could not generate enough thrust under those conditions and at times you could hear the propeller cavitating. The design and added blade area of the EWOL helped us to power through these conditions with less slowing.
One of my concerns about the transition from a fixed propeller to a feathering is that in normal straight ahead motoring conditions the feathering propeller would suffer a lower efficiency due to (a) the lack of twist in the blades which is needed maintain a constant pitch from hub to tip, (b) the relatively large diameter of the propeller hub and (c) the larger blade area which while helpful in heavily loaded operation can decrease efficiency under normal operation. As of now it seems like this concern was largely unwarranted, as I have not noticed any significant change in calm water powering speed or fuel consumption relative to the fixed bladed propeller. Perhaps there is some, but I suspect that even if there were it could easily be remedied with some tweaking of the pitch angle.
Lastly, I want to thank you and your colleague Ivan for the excellent service and support. You can be assured that if we were to move to a different boat, the decision to install an EWOL would be an easy one.
Kind regards,
S/V Easy Going
1999 Catalina 320

Vielen Dank für Ihren 18-Zoll-Propeller mit benutzerdefinierter Bohrung. Konnte es heute endlich montieren und testen. Ehrfürchtiger Unterschied. Und Ich habe endlich ein Boot, das Ich im Hafen manövrieren kann.
Ich kann auch im Hafen hinzufügen, Ich weiß jetzt, dass Ich mehr Bremskraft habe, sodass Ich mit höherer und sicherer Steuergeschwindigkeit manövrieren kann.
HN – Japan
Pacific 42-Aquavit
Yanmar 4jh2-te – Special bore

Original Text

Thank you for your custom bore 18” propeller. Finally could mount it and test it today. Awesome difference. And I finally have a boat I can manouver in the harbour.

I can also add in the harbour, I now know I have more stopping power, so I can manouver in higher and safer steering speed.

Vielen Dank! Ihr Propeller ist super effizient!
FJ R – France

CARTER 37 – Mustang
Volvo Penta D2-40

Original Text

Grazie mille! Your propeller is super efficient!