Je suis plus que satisfait de votre produit, les hélices ont été une excellente combinaison avec le bateau et les nouveaux moteurs Yanmar 4JH80. Les nouveaux moteurs sont des « common rails » qui est contrôlé par ordinateur, il est donc très facile de voir sur les instruments même de légères différences. En cours de route avec les deux moteurs au ralenti si je hisse la voile, je peux voir la consommation de carburant baisser.

Là où vos hélices prennent leur place, c’est dans des situations difficiles comme l’accostage lors de déplacements dans des situations difficiles, dans une nouvelle marina où la marée ou le vent pose des problèmes. La poussée et la réponse instantanée s’accumulent, faisant de l’amarrage dans de nouveaux endroits dans des conditions difficiles un jeu d’enfant. À une autre occasion, je traversais une barre côtière lorsque j’ai rencontré une houle de 3 mètres dans laquelle le bateau se comportait simplement avec facilité à des régimes plus bas. Je crois encore que la combinaison de moteurs à fait la différence.

Là, quelques chiffres intéressants ressortent des performances des bateaux par rapport à la «Autoprop» et la EWOL à 2 500 tr / min. Les étais EWOL poussent le bateau à 9,5 nœuds en utilisant 3,5 litres de carburant par côté.

Avec les hélices Autoprop bien qu’elles mesurent 17 pouces de diamètre, le bateau pour le même RPM 2500 ne fait que 8 nœuds et utilise 4,7 litres par heure et par côté.

Je trouve la différence de maniabilitè du catamaran très perceptible, surtout lorsque l’on essaie de positionner le bateau dans une marina très fréquentée. Avec l’EWOL, j’ai un contrôle du bout des doigts à un régime très bas, mais avec les Autoprop, je dois utiliser beaucoup de régime pour obtenir une réponse.

D.C. – Australia

Original Text

I am more than happy with you product, the propellers have been an excellent combination with the boat and the new Yanmar 4JH80 engines. The new engines are a common rail fuel system which is computer controlled therefore it is very easy to see on the instruments even slight differences. While underway with both engines just idling over if I pull up a sail I can see the fuel consumption drop.

Where you propellers come into their own however is in tight situations like docking while travelling in tight situations , in a new marina where the tide or wind is causing problems. The thrust and instant response is amassing making docking in new places under difficult conditions a piece of cake. On one other occasion I was crossing a coastal bar when I encountered a 3 meter swell in which the boat just handled with ease at lower RPMs. I believe again the thrust engine combination was reason .

There some interesting figures come out of the boats performance by comparison of the “A…prop” and the EWOL prop At 2,500 RPMs. The EWOL props push the boat along at 9.5 knots using 3.5 litres of fuel per side.

With the A…prop although they are 17 inch in diameter the boat for the same RPM 2500 is only doing 8 knots and using 4.7 litres per hour per side.

I find the difference in handling the cat very noticeable especially when trying to position the boat in a busy marina. With the EWOL I have fingertip control at very low RPM but the A…. Prop I have to use lots of RPM to get a response.

D.C. – Australia