Cher EWOL,
Je voulais juste vous faire savoir que l’hélice EWOL a été fantastique pendant PolarQuest2018 vers et autour de Svalbard.
En raison de la conception robuste et surdimensionnée de 4 pales, les performances avant étaient aussi bonnes que l’hélice fixe d’origine sans augmentation de la consommation de carburant (3,2 litres / heure à vitesse de croisière). Le gain en navigation est important et produit beaucoup moins d’usure et de bruit. La propulsion inversée est la plus impressionnante et une caractéristique plus qu’utile lors de la navigation dans des eaux inexplorées, où il est essentiel de pouvoir s’arrêter immédiatement. Même si 2018 a été une année record de manque de glace, nous avons navigué le long de la lisière de glace pendant des heures. Grâce à la conception «ronde» des pales d’hélice, le contact avec des morceaux de glace n’a pas endommagé l’hélice. La seule amélioration nécessaire a été de réduire le pas des pales en position avant permettant de produire plus de poussée à basse vitesse, notamment en battant contre des vents forts. Eh bien, cela s’est fait facilement!
Depuis que j’ai vu l’hélice exposée, j’étais confiant dans la conception d’EWOL et notre expérience a été plus que positive. Merci pour votre soutien.
Capt Peter G. – Suisse – Sept 2018
http://www.polarquest2018.org/ and http://igloo.sailworks.net/
Original Text
Dear EWOL,
I just wanted to let you know, that the EWOL propeller has been fantastic during PolarQuest2018 to and around Svalbard.
Due to the robust and over-dimensioned 4 blade design, forward performance was as good as the original fixed propeller without increase of fuel consumption (3.2 litres/hour at cruising speed). Gain whilst sailing is significant and produces much less wear and noise. Reverse propulsion is most impressive and a more than useful feature when navigating in uncharted waters, where it is vital to be able to stop at once. Even though 2018 was a record year in lack of ice, we sailed along the ice edge for hours. Due to the ’round’ design of the propeller blades, contact with pieces of ice didn’t harm the propeller. The only improvement needed has been be to reduce the pitch of the blades in forward position allowing to produce more thrust at low speed, especially when beating against strong winds. Well, this has been done easily!
Since I saw the propeller on exhibit, I was confident in the design of EWOL and our experience has been more than positive. Thank you for your support.
Capt. Peter G. – Switzerland – Sept 2018
http://www.polarquest2018.org/ and http://igloo.sailworks.net/